アビオニクスおよび航空機整備でのキャリアのための列車

少し100年以上前に - それはライト兄弟が1903年に最初の動力飛行機の飛行を取ったと信じてするのは難しい。それ以来、飛行機が日常生活の一部となっています。重い貨物を運ぶことができる巨大なジェット機に小型の単発プライベート面から、航空機は世界のあらゆる部分で使用されている。彼らはすべての共通点がある：彼らは定期的なメンテナンスや修理が必要になります。

航空機が懸念されている場合、安全性が重要である。あなたの車を運転していて、エンジンが終了した場合には、道路の側に寄せることができます。あなたは万フィートの小さな飛行機を飛んでいるときにエンジンが終了した場合しかし、あなたははるかに深刻な問題を抱えている！航空機力学およびアビオニクス技術者は、飛行機が安全に飛行おく必要があります - それは生きるか死ぬかの問題にすることができます。

航空技術者は非常に熟練しており、米国連邦航空局（FAA）​​によって設定された基準に航空機を維持しています。業界内の専門の異なる領域があります。

多くの航空機の整備士は、予防保守を専門としています。彼らは、着陸装置、加圧されたセクション、航空機エンジン、機器、ブレーキ、バルブ、ポンプ、航空機の他の部分を検査します。彼らは必要なメンテナンスや部品交換を実施し、航空機上で実行、メンテナンスの記録を保持します。

他のメカニックは修理を専門としています。彼らが見つけて、パイロットや検査官によって識別される問題を修正します。力学はしばしば航空機をサービスに戻すことができるので、すぐに働かなければなりません。

力学は、一般的にこのようなジェット機、プロペラ飛行機、またはヘリコプターのように、航空機の一種を専門としています。その他、電気システム、エンジン、または油圧などの航空機の特定の型の一つのセクションに特化かもしれません。 PowerPlantの力学だけでエンジンの作業中に機体の仕組みは、楽器、発電所、及びプロペラを除き、航空機の任意の部分に取り組んでいます。組み合わせ機体·アンド·PowerPlantの力学（＆P力学）の楽器以外の面のすべての部分の作業。

アビオニクス技術は、電子やナビゲーションシステムを修復し、維持します。彼らは、米国連邦通信委員会（FCC）によって発行された電話機のライセンスなどの追加ライセンスを必要とする場合があります。

トレーニング要件

ほとんどの航空機力学およびアビオニクス技術者は、FAAの認定を受け、多くの専門学校のいずれかで訓練を受ける。これらの学校賞を2年間、航空技術、アビオニクス、または航空保守管理の4年度の約3分の1。民間航空機では動作し、ほとんどのメカニックは、PowerPlantのメカニックや機体整備士のいずれかとしてFAAによって認定されています。

FAAの基準は、認定整備士の学校は、学生に命令の1900クラスの時間の最小値を提供しなければならないことが必要です。 18から24ヶ月から正常に最後のプログラム、およびジョブに使用するツールや機器とトレーニングを提供しています。卒業後、機械と技術者が認定試験に合格し、その証明書を最新の状態に保つために24ヶ月ごとの訓練の少なくとも16時間を取る必要があります。 FAAはまた、A＆Pの証明書、機体とPowerPlantのメカニックの両方として認定することができ組み合わせた証明書を提供しています。

仕事の展望が良いです

2008年と2018年の間に十年間の労働統計の米国政府の局によると、航空機やアビオニクス機器の仕組みやサービス技術の分野では、9800新しいジョブを追加します。適切なトレーニングと認定して、それらの新しい仕事の一つはあなたかもしれません。

しかし、あなたはどのように始めるのですか？最良の方法は、キャリア·カレッジを研究することである。評判の良いオンライン大学のディレクトリにログオンします。航空力学やアビオニクスプログラムを検索します。大学とそれらの財政援助やキャリアサービスなど、提供する必要がありますを比較します。次に、必要なものを提供、学校にお問い合わせください。あなたが思うよりも短い時間では、やりがいのある仕事やより良い仕事のために修飾するために、既存の訓練を拡大するための訓練である可能性があります。...